SDH MSTP OTN PTN的通俗解說（一）

TDM即時(shí)分復(fù)用，就是將一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長（1秒）分成若干段小的時(shí)間段（8000），每一個(gè)小時(shí)間段（1/8000=125us）傳輸一路信號；SDH系統(tǒng)的電路調(diào)度均以TDM為基礎(chǔ)，所以很多人說SDH業(yè)務(wù)就是TDM業(yè)務(wù)，就是傳統(tǒng)的電路調(diào)度，是有理論依據(jù)的；但在SDH大紅大紫的時(shí)期，另一場戰(zhàn)爭以太網(wǎng)和ATM大戰(zhàn)中，以太網(wǎng)取得全面勝利，從而以太網(wǎng)大行其道，其中又以IP最為強(qiáng)勢，導(dǎo)致今天很多業(yè)務(wù)側(cè)都IP化了。

SDH、以太網(wǎng)能否合作？于是，MSTP誕生了！在合資公司MSTP的股份中：SDH占股70%，以太網(wǎng)占股20%，其它包括ATM占股10%，掌權(quán)的還是SDH，內(nèi)核還是TDM，TDM的一切劣勢都依舊保留，如剛性管道；以太網(wǎng)和ATM因?yàn)楣蓹?quán)問題，都沒有拿出像樣的東西，只是須有其表（提供相應(yīng)接口而已）。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的大力普及，電腦、手機(jī)、電視等終端都能上網(wǎng)了，帶寬的需求急劇增加，電信運(yùn)營商們賺錢的機(jī)會(huì)來了，但挑戰(zhàn)也來了，以前1*155M可以供好上千人打電話，現(xiàn)在人們在打電話時(shí)還要上網(wǎng)，帶寬需求增長和現(xiàn)網(wǎng)資源出現(xiàn)矛盾。

SDH這位紅人一直都是我行我素，唯我獨(dú)尊，從不與人分享公共資源，比如二環(huán)批給我跑，二環(huán)就不許有其它車輛經(jīng)過，上面就我一輛車，剛開始，我這個(gè)車能拉1個(gè)客人（STM-1），那么二環(huán)的效率就是運(yùn)送了一個(gè)人（155M--STM-1），后來把車噸位升級了，我能拉64個(gè)客人（64*STM-1），那么二環(huán)的效率就是（10G-STM-64），這就是環(huán)速率；目前最大是40G。如果有個(gè)時(shí)間段沒有人需要運(yùn)送，那么我就空跑，沿路看看風(fēng)景、美女什么的，這時(shí)的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我沒關(guān)，由于比較固執(zhí)，自己也有很多的無奈，比如你的車能裝64位客人，但現(xiàn)在有65位客人，對不起，我也只能運(yùn)64人，我們把這種低效率運(yùn)作方式叫剛性管道，現(xiàn)在需要運(yùn)送的客人越來越多了，忙不過來了，解決方法有三個(gè)途徑：

第一種：多修幾條路（新建光纜），進(jìn)行人員分流；缺點(diǎn)：成本和周期太長；

第二種：升級汽車噸位（提高速率）；缺點(diǎn)：汽車廠還沒研發(fā)出更大載重的車輛（電子元器件受限）；

第三種：將二環(huán)劃分成多個(gè)車道（波道），多個(gè)車輛共享道路，領(lǐng)導(dǎo)看后，立即批示：方案三可行，立即執(zhí)行！波分產(chǎn)生。
    波分WDM就是將多個(gè)車道（波道）的車輛（信號）放到同一條道路（光纖）中進(jìn)行傳送，這里有根據(jù)車道間隔大小分為兩類：車道間隔為20nm的，為稀疏波分，又稱粗波分；車道間隔小于等于0.8nm的，為密集波分。這樣帶寬成倍增加了，暫時(shí)解決了帶寬不足的問題！

WDM得到重用后，各地紛紛仿效，現(xiàn)在的WDM不僅在城市主干道里使用（城域波分），還用在跨市、跨省道路上（長途波分）；它的具體工作方式是各種類型的貨物或乘客（業(yè)務(wù)信號）都被裝載到一輛輛汽車中，汽車按照預(yù)先分配的車道（波道）行駛，中間汽車需要加油我們還設(shè)置了加油站（光放站OLA），司乘人員需要吃飯休息補(bǔ)充體力，我們?yōu)樗麄冊O(shè)置臨時(shí)休息區(qū)（中繼站），當(dāng)然我們還是離不開交警系統(tǒng)的支持（光監(jiān)控OSC或電監(jiān)控ESC）隨著人們需求的不斷增加，車道數(shù)也由剛開始的16或32一下子擴(kuò)充到40、80、160，目前施工水平（制造工藝）已經(jīng)突破200個(gè)車道數(shù)（波道），但我們的管理水平還是很低的，主要體現(xiàn)在一下幾個(gè)方面：

1、交通管理消息傳遞不暢（OAM缺乏）：WDM的初衷就是為了解決帶寬不夠問題，沒有考慮到帶寬提高后，管理也要跟上呀，現(xiàn)在最大的問題是車輛多了，如何對每一輛車的狀態(tài)做到了如指掌，交警（OSC）感到力不從心；這時(shí)有幾位SDH的司乘人員在小聲談?wù)摚何覀僑DH公交系統(tǒng)，都有統(tǒng)一的管理機(jī)構(gòu)，每一輛車上都有司機(jī)和售票員，分工明確，還用實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控（在線監(jiān)測），公司時(shí)刻都能了解每一輛車的運(yùn)行狀況，WDM你差的太遠(yuǎn)了。

2、調(diào)度不夠靈活：WDM在設(shè)計(jì)之初就有一個(gè)嚴(yán)重缺陷：比如一個(gè)貨物要從西安運(yùn)到北京，預(yù)先分配的車道是10車道（第10波），那么從西安到北京全程都是第10車道，不能更改，除非你經(jīng)過了好幾個(gè)高速段（光再生段），如西安-鄭州、鄭州-北京，那么你在鄭州可以有一次更換車道的機(jī)會(huì)，而且這種更換車道的代價(jià)是為你這次的行為專門修一條小路（布放光纖）；以前SDH遇到類似的情況時(shí)就在鄭州修一個(gè)大的調(diào)度中心，所有問題都解決了。

3、容易堵死（保護(hù)不完善）：在城市主干道或省際快速道路上，為了提高效率，在公路設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到與普通道路的區(qū)別，只設(shè)置幾個(gè)很少的出口，其它全是封閉的，這樣帶來的后果是一旦發(fā)生擁堵或交通事故，乘客就會(huì)鬧得不可開交（業(yè)務(wù)中斷）；想想我們的城市公交SDH，司機(jī)一看到前面堵車，馬上就操小路竄了，可能會(huì)有幾個(gè)乘客不能在目的地下車（少量業(yè)務(wù)中斷），絕大部分乘客都能順利到達(dá)，究其原因有大量可用迂回路由，再加上靈活調(diào)度。交通運(yùn)輸局（ITU-T）看到問題所在，從以下幾個(gè)方面進(jìn)行改革：

1、為所有上路車輛增加監(jiān)控設(shè)備以及必要的安全管理員----增加OAM開銷；

2、在交通樞紐節(jié)點(diǎn)增設(shè)調(diào)度樞紐-----增加業(yè)務(wù)調(diào)度（車道間調(diào)度【光層調(diào)度】和貨物或乘客間調(diào)度【電層調(diào)度】）；

3、依托調(diào)度樞紐，加上在道路上預(yù)留一部分車道或一部分車輛，為所有車輛提供完善的保障-----完善保護(hù)機(jī)制。

SDH笑道：這是什么改革，我們一直都是這樣做的，就是容量沒你大而已；WDM回應(yīng)道：我容量確實(shí)比你大得多，但這些方面沒你們做得好；他們握手言歡，優(yōu)勢互補(bǔ)，一個(gè)全新的制度誕生了------OTN。

OTN是在WDM基礎(chǔ)上，融合了SDH的一些優(yōu)點(diǎn)，如豐富的OAM開銷、靈活的業(yè)務(wù)調(diào)度、完善的保護(hù)方式等，OTN對業(yè)務(wù)的調(diào)度分為：光層調(diào)度和電層調(diào)度；光層調(diào)度可以理解為是WDM的范疇；電層調(diào)度可以理解為SDH的范疇，所以簡單的說：OTN=WDM+SDH。但OTN的電層調(diào)度工作方式與SDH還是有些不同的地方。